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匯流新聞網記者/藍立晴綜合報導
日本國會於12月15日凌晨通過《賭場解禁法案》，允許於日本國內建立包括賭場、飯店、酒店、購物商場、會議中心等大型項目在內的綜合性渡假村（Integrated Resorts），結束15年來的政治爭論。日本大和總研公司估計，賭場解禁後，每年約可賺取近100億美元的純利。
該法案被指操之過急，除在野民進等反對黨之外，聯合政府的公明黨內部也出現分歧，之後決定以各自投票的形式，讓議員自行表態，結果公明黨代表山口那津男連同6名議員投下反對票；但最後在自民黨、在野黨維新會佔多數優勢的情況下，仍由160票對80票通過。
國際娛樂集團永利（Wynn Resorts）、美高梅（MGM）、凱撒娛樂（Caesars Entertainment）、拉斯維加斯金沙集團（Las Vegas Sands Corp）都表明有意願在日本投資，連日本遊戲開發商柯樂美（Konami Holdings）與日本自動提款機公司都有意參與項目。
法案的支持者們認為，該法案將有助於推動日本首相安倍晉三以「發展旅遊業」為重點的經濟政策，在傳統製造業逐漸式微的情形下，旅遊業已成日本的經濟發展重點之一，每年約有2000萬名外國遊客到訪日本，賭場因此被視為推動旅遊業發展的重要措施。
Union Gaming 分析師 Grant Goverstsen表示，「這是劃時代的機遇，對投資人信心如虎添翼，大型業者可能投入。」他也指出，「在亞洲的博弈市場中，日本是僅次於澳門的瑰寶。」
法案的反對者則認為，開放賭場之後，將會帶來洗黑錢、犯罪、沉迷賭博等社會問題。儘管現在該法案已通過，但按照規定，政府必須在一年內另提出新的立法，明確訂定賭場競標、執照頒發、監管條法、稅率以及如何應對犯罪、賭癮等問題。
其實，日本早已開放賭馬、賽船、自行車競速，以及行之多年的「柏青哥」；但根據日本電視台NHK公布的民調顯示，有44％受訪民眾表示反對這項法案、34%表示不確定該法案帶來的後果，12％的民眾表示支持在日本建設賭場。
預計新賭場落成時間約會落在2022年至2023年左右，這意味著，新賭場將來不及在2020東京奧運登場前開業。
【匯流筆陣】
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新聞照來源:www.shutterstock.com
工商時報【張佩芬╱台北報導】
交通部昨（1）日火速完成撤銷復興航空航權行政程序，民航局預計下周召開航權分配說明會，如果各航空公司沒有異議，就會發出公文要各公司提航權需求；值得注意的是，在此之前如果有企業願意接收興航，或是進行重整，將是最後機會。
民航局是在前天發文報請交通部核定撤銷復興航空航權，部內昨日上午立即核可，民航局已展開未開放天空的兩岸航線與國內航線航權分配準備工作。官員透露，原杭州綁花蓮的分配辦法，因為兩岸環境轉變，飛杭州盈利不足以彌補飛花蓮損失，將重新配置。
民航局預計下周內邀請6家國籍民航業者召開航權分配說明，仍將依照「瘦肉綁肥肉」往例處理，取得熱門的兩岸航線，就要承擔國內不賺錢的航線。
復興航空企業工會在獲知交通部核准收回興航航權後，昨晚質疑行政院長林全曾表示要協助復興航空繼續營運下去，究竟目前行政院採取的具體作法為何？要求行政院立刻成立跨部會專案小組，協助處理復興航空勞資爭議案，今日將前往前行政院陳情。
興航在兩岸擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，分配到的總航班數是每周61班。
民航局將根據「國際航權分配暨審查綱要」辦理，因這次航權重分配問題較複雜，民航局決定對國籍航空公司先召開說明會，受邀業者包括華航、華信、長榮、立榮、遠東及台灣虎航。
目前由華航集團暫時承接到明年2月15日的興航航線，華航主要針對興航獨飛的航線優先派機飛行，其中國內航線部分，由華航子公司華信航空接下台北－花蓮及台中－花蓮航線。業界估計，北花與中花這兩條航線，除了春節大旺季，非旺季一個月虧損上千萬元。
興航的國際線全部都是開放天空航點，沒有重分配問題，任何一家航空公司隨時可提出申請，兩岸航線才是真正重點，但因陸客來台限縮越縮越緊，即使原較看好的重慶、杭州、廈門、福州、武漢等現在都不看好，業者應會挑選需求高或台客較喜歡旅遊航點，先以小型機飛行「度小月」，等候兩岸關係改善再考慮放大機型營運。
民航局將依「國際航權分配暨審查綱要」辦理，預計在今年底前完成航權重新分配，網友一致推薦明年2月16日起讓各航空公司正式接手。
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